{"id":1924,"date":"2018-11-22T16:54:17","date_gmt":"2018-11-22T16:54:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.multisportler.de\/?p=1924"},"modified":"2018-11-22T20:31:51","modified_gmt":"2018-11-22T20:31:51","slug":"aero-fitting-mit-staps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.multisportler.blog\/index.php\/2018\/11\/22\/aero-fitting-mit-staps\/","title":{"rendered":"Bike- und Aero-Fitting mit STAPS"},"content":{"rendered":"<div id=\"bsf_rt_marker\"><\/div><h2>Mein Rad und ich gegen die Luft!<\/h2>\n<p>Im Laufe meiner Radfahrerjahre haben mich zum Thema Aerodynamik zwei Fakten sehr beeindruckt und letzten Endes auch dazu bewogen ein professionelles Bike- bzw. Aero-Fitting durchzuf\u00fchren:<\/p>\n<ul>\n<li>Wenn man sich die &#8222;bewegende Einheit&#8220; anssieht, so verursacht das Rad samt Komponenten ca. 25% und der Fahrer ca. 75% des Luftwiderstand.<br \/>\nEs macht also nach der Anschaffung eines Aero-Bikes durchaus Sinn, den Fokus auf den Fahrer und seine Position zu legen \ud83d\ude09<\/li>\n<li>Der Luftwiderstand w\u00e4chst exponentiell zur Geschwindigkeit und bremst den Fahrer umso mehr, je schneller er wird. Ab 24 km\/h ist bereits \u00fcberdimensional mehr Krafteinsatz f\u00fcr jedes weitere km\/h erforderlich!<br \/>\nD.h., bei einer Geschwindigkeit von ca. 34 km\/h ben\u00f6tigt man ungef\u00e4hr 190 Watt an Tretleistung. M\u00f6chte man nun &#8222;nur&#8220; 6 km\/h schneller fahren, sind zus\u00e4tzliche 100 Watt erforderlich!<\/li>\n<\/ul>\n<p>Bei einem Aero-Fitting wird die ideale Sitzposition des Fahrers auf dem Rad angestrebt. Ideal im Sinne von Kombination aus Aerodynamik und Komfort. Denn der Fahrer muss ja weiterhin in der Lage sein die Tretleistung zu erbringen.<\/p>\n<h2>&#8222;Pay WATT you get&#8220; lautete die Devise!<\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/staps-online.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">STAPS Online<\/a> ist seit \u00fcber 10 Jahren am Start und bietet amtionierten Athleten neben Leistungsdiagnostik und Trainingsplanung auch professionelles Bike- und Aero-Fitting an. Durch diverse Print- als auch Online-Artikel wurde ich auf STAPS und deren Leistungen aufmerksam. Alles was in der deutschen Triathlon-Szene Rang und Namen hat ( Jan Frodeno, Patrick Lange, Boris Stein, Andi B\u00f6cherer, Daniela S\u00e4mmler und und und) wurden schon einmal verkabelt und von Bj\u00f6rn Geesmann oder einer seiner Mitarbeiter auf das Oval einer Radrennbahn geschickt.<\/p>\n<p>Meine Gelegenheit das Team von STAPS pers\u00f6nlich kennen zu lernen verdanke ich der Kampagne &#8222;Pay WATT you get&#8220;. Mit dieser Kampagne bot STAPS Hobby-Athleten ein professionelles Bike- und Aero-Fitting an. Das verlockende daran war die Option lediglich f\u00fcr jedes eingesparte Watt bezahlen zu m\u00fcssen. Voraussetzung daf\u00fcr war ein Leistungsmesser am Triathlonrad sowie die Bereitschaft zu den Terminen nach M\u00fcnchen und Augsburg zu reisen.<\/p>\n<p>Das Angebot umfasste folgende Leistungen:<\/p>\n<ul>\n<li>Ausf\u00fchrliche Anamese (per Telefon, Mail und Fragebogen) aller relevanten Informationen zu meiner Person, meinem Rad, Equipment sowie Zielsetzungen f\u00fcr die kommenden Saison und aktuelles Leistungsverm\u00f6gen im Vorfeld<\/li>\n<li>Teil 1 &#8211; PreAero-Fitting im STAPS-Labor in M\u00fcnchen<\/li>\n<li>Teil 2 &#8211; Aero-Fitting auf der Radrennbahn in Augsburg<\/li>\n<li>schrifliche Auswertung und Dokumentation der Ergebnisse<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Teil 1 &#8211; PreAero-Fitting in M\u00fcnchen<\/h2>\n<figure id=\"attachment_1990\" aria-describedby=\"caption-attachment-1990\" style=\"width: 260px\" class=\"wp-caption alignright\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" wp-image-1990\" src=\"http:\/\/wp12134294.server-he.de\/web\/trizophren.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/getaero_prefit0.jpg\" alt=\"STAPS getAero - Sensoren zur Messung meines Pedaldrucks\" width=\"260\" height=\"347\" srcset=\"https:\/\/www.multisportler.blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/getaero_prefit0.jpg 600w, https:\/\/www.multisportler.blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/getaero_prefit0-225x300.jpg 225w\" sizes=\"auto, (max-width: 260px) 100vw, 260px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-1990\" class=\"wp-caption-text\">STAPS PreAero-Fitting &#8211; Sensoren in den Schuhen zur Messung meiner Druckverteilung<\/figcaption><\/figure>\n<p>In diesem ca. zweist\u00fcndigen Termin ging es haupts\u00e4chlich darum eine stabile Basis zu schaffen, indem die Sattel- bzw. Sitzposition ideal eingestellt wurde. Wie ich von Bike-Fitter <a href=\"https:\/\/www.lukas-naegele.de\/\">Lukas N\u00e4gele<\/a> erfuhr, wirkt sich nicht nur die Sitzh\u00f6he auf die Bein- und Fu\u00dfstellung aus, sondern auch Sattelneigung sowie vertikale Position.<\/p>\n<p>Bevor ich los treten durfte, mussten meine beiden Kontaktpunkte &#8222;Schuh&#8220; und &#8222;Sattel&#8220; mit Druckmess-Sensoren ausgestattet werden. Der Sattel wurde mit einem speziellen \u00dcberzug versehen und in meine Schuhe kamen Einlagen, welche die Druckverteilung meines Trittes w\u00e4hrend der Fahrt kabelos an die Fitting-Applikation \u00fcbertrug. Sp\u00e4ter w\u00fcrde ich die Ergebnisse mittels farblich darstellter Schaubilder sehen und sogar genaue Bewegungsdaten erkennen k\u00f6nnen.<\/p>\n<p>Mit Markerpunkten an Becken- und Kniegelenk versehen, stieg ich bestens pr\u00e4periert auf mein Triathlon-Rad, welches Lukas auf einer B\u00fchne in eine Tacx-Rolle eingespannt hatte. Eine Front- sowie eine Seiten-Kamera zeichneten meine Bewegungen auf und \u00fcbertrugen auch dies an die Fitting-Software.<\/p>\n<p>Zuerst einige Minuten locker einfahren. Dann ein erstes 200 Watt-Intervall als Simulation f\u00fcr mein Langdistanz-Tempo. Im Anschluss ein 260 Watt-Intervall als Simulation f\u00fcr meine Schwellenleistung.<\/p>\n<figure id=\"attachment_1991\" aria-describedby=\"caption-attachment-1991\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-1991\" src=\"http:\/\/wp12134294.server-he.de\/web\/trizophren.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/getaero_prefit1.jpg\" alt=\"STAPS getAero - auf der B\u00fchne des PreAero-Fitting\" width=\"800\" height=\"600\" srcset=\"https:\/\/www.multisportler.blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/getaero_prefit1.jpg 800w, https:\/\/www.multisportler.blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/getaero_prefit1-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.multisportler.blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/getaero_prefit1-768x576.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-1991\" class=\"wp-caption-text\">STAPS PreAero-Fitting &#8211; auf der B\u00fchne des PreAero-Fitting<\/figcaption><\/figure>\n<p>Danach folgte die Auswertung dieser ersten Baseline-Messung. Es ergaben sich interessante Erkenntnisse:<\/p>\n<ul>\n<li>Ich brachte mit meinem linken Bein deutlich mehr Druck auf die Pedale als mit dem rechten<\/li>\n<li>Der Druck auf dem mittleren und hinteren Sattelbereich war ungew\u00f6hnlich hoch<\/li>\n<li>Bei h\u00f6herer Tretleistung verschoben sich die Druckpunkte auf dem Sattel permanent &#8211; will hei\u00dfen ich sa\u00df sehr unruhig und rutschte bis zu 35 mm auf dem Sattel vor und zur\u00fcck!<\/li>\n<li>Mein Trittwinkel (Pedale &#8211; Knie &#8211; Becken) war zu gro\u00df<\/li>\n<\/ul>\n<p>In den n\u00e4chsten drei Testl\u00e4ufen n\u00e4herten sich Lukas und ich nun peu \u00e0 peu an die optimale Bein- und Sitzposition an. Wobei alles \u00fcber die Einstellung des Sattels erfolgte. Die Tatsache, da\u00df ich auf meinem bisherigen Sattel zu unruhig sa\u00df, bedeutete in letzter Konsequenz, da\u00df wir den Sattel austauschten. Dank des umfassenden Materiallagers von STAPS war dies kein Problem. Mit verbesserter Sitzposition und dem Weltmeistersattel Cobb FiftyFive war ich nun bereit f\u00fcr den 2. Teil und fuhr einige Tage sp\u00e4ter nach Augsburg auf die Radrennbahn.<\/p>\n<h2>Teil 2 &#8211; Aero-Fitting<\/h2>\n<p>Es sollte heute die beste Einstellung des Cockpit und damit meine\u00a0ideale Oberk\u00f6rperhaltung gefunden werden. Das Ma\u00df aller Dinge stellt dabei der CdA-Wert dar. Diese Kennzahl des Luftwiderstands liegt im Profibereich zwischen ca. 0,21 und 0,25 wie mir Jonas Krainenhorst von STAPS erkl\u00e4rte. Patrick Lange h\u00e4tte beispielsweise bei einer der letzten Messungen einen CdA-Wert von 0,215 erreicht. Mmmh!? Noch konnte ich mit derartigen Zahlen nichts anfangen.<\/p>\n<p>Bevor ich meinen pers\u00f6nlichen CdA-Wert erfahren durfte, musste mein Rad und ich gewogen und erneut verkapelt werden. Im Anschlu\u00df kalibrierten wir meinen Leistungsmesser und stellten auch hier die Daten\u00fcbertragung an die STAPS Applikation sicher. Jonas erkl\u00e4rte mir, da\u00df all meine System- und Leistungsdaten samt Rundenzeiten in dieser Applikation zusammen liefen und letztendlich den besagten CdA-Wertes errechnen w\u00fcrde. Ich war gespannt!<\/p>\n<p>Wer schon einmal auf einer Radrennbahn gefahren ist, wei\u00df wie sich das anf\u00fchlt \ud83d\ude09 Bei mir lag dies nun schon etliche Jahre zur\u00fcck und ich brauchte einige Runden bis ich mich in die Aero-Position traute. Mit jeder gefahrenen Runde wurde ich sicherer und fand schnell wieder in meinen Bahn-Modus hinein. Treten, treten. Niemals aufh\u00f6ren zu treten &#8230;<\/p>\n<figure id=\"attachment_1993\" aria-describedby=\"caption-attachment-1993\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-1993\" src=\"http:\/\/wp12134294.server-he.de\/web\/trizophren.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/getaero_track1.jpg\" alt=\"STAPS getAero - auf der Bahn w\u00e4hrend eines der 13 Testl\u00e4ufe\" width=\"800\" height=\"600\" srcset=\"https:\/\/www.multisportler.blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/getaero_track1.jpg 800w, https:\/\/www.multisportler.blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/getaero_track1-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.multisportler.blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/getaero_track1-768x576.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-1993\" class=\"wp-caption-text\">STAPS getAero &#8211; auf der Bahn w\u00e4hrend einer der 13 Testl\u00e4ufe<\/figcaption><\/figure>\n<p>Auch hier begann alles mit der sogenannten Baseline-Messung. Das hie\u00df, ich fuhr den ersten Testlauf \u00fcber 10 Runden auf der Radrennbahn mit meiner bisherigen Einstellung. Das Referenztempo sollte konstant bei einer Leistung von ca. 260 Watt liegen. Im Anschluss sichteten Jonas und ich die aufgezeichneten Daten samt Ergebnissen. Mein Referenz-CdA-Wert lag nach dem ersten Testlauf bei 0,402!!! Da w\u00fcrde jeder Profi nur schmunzeln &#8230;<\/p>\n<h2>Es gab also viel zu tun!<\/h2>\n<p>In den n\u00e4chsten 13 Testl\u00e4ufen t\u00fcftelten Jonas und ich an meiner Aero-Position. Unterst\u00fctzt wurden wir insbesondere bei den Umbauten am Rad von Johannes P\u00f6lt. Lustigerweise zeigte sich im Laufe der Zeit, da\u00df eine radikalere \u00dcberh\u00f6hung &#8211; also das Heruntersetzen des Lenkers &#8211; gar nicht so einen entscheidenden aerodynamischen Vorteil brachte. Wir nahmen die \u00dcberh\u00f6hung sogar wieder zur\u00fcck und erreichten damit bessere Werte.<\/p>\n<figure id=\"attachment_1994\" aria-describedby=\"caption-attachment-1994\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-1994\" src=\"http:\/\/wp12134294.server-he.de\/web\/trizophren.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/getaero_track2.jpg\" alt=\"STAPS getAero - die Schaltzentrale der Optimierung\" width=\"800\" height=\"600\" srcset=\"https:\/\/www.multisportler.blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/getaero_track2.jpg 800w, https:\/\/www.multisportler.blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/getaero_track2-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.multisportler.blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/getaero_track2-768x576.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-1994\" class=\"wp-caption-text\">STAPS getAero &#8211; die Schaltzentrale der Aero-Optimierung<\/figcaption><\/figure>\n<p>Viel zielf\u00fchrender waren die Anpassungen nachfolgender kleinerer Umbauten:<\/p>\n<ul>\n<li>Arm-Pads vorgezogen<\/li>\n<li>Arm-Pads enger gesetzt<\/li>\n<li>Konzentration auf ideale Schulter- und Kopfhaltung<\/li>\n<li>Sitzl\u00e4nge erh\u00f6ht<\/li>\n<\/ul>\n<p>Der gr\u00f6\u00dfte &#8222;Game-Changer&#8220; zeigte sich dann im siebten Testlauf. Wir \u00e4nderten den &#8222;Tilt&#8220; um ca. 14 Grad. Das hei\u00dft die Aero-Bars wurden um 14 Grad nach oben gekippt, so da\u00df meine Arme st\u00e4rker gebeugt waren. Die ersten Runden f\u00fchlten sich in dieser Position sehr ungewohnt an und ich brauchte einige Zeit, bis ich mich wieder sicher auf meinem Rad f\u00fchlte.<\/p>\n<figure id=\"attachment_1995\" aria-describedby=\"caption-attachment-1995\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-1995\" src=\"http:\/\/wp12134294.server-he.de\/web\/trizophren.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/getaero_track3.jpg\" alt=\"STAPS getAero - Mein pers\u00f6nliches Ergebnis\" width=\"800\" height=\"600\" srcset=\"https:\/\/www.multisportler.blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/getaero_track3.jpg 800w, https:\/\/www.multisportler.blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/getaero_track3-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.multisportler.blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/getaero_track3-768x576.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-1995\" class=\"wp-caption-text\">STAPS getAero &#8211; Jonas und ich freuten uns mit einem &#8222;Lange-Wurf-Check&#8220; \u00fcber das erreichte Ergebnis!<\/figcaption><\/figure>\n<p>Die Summe aller \u00c4nderungen brachten in 13 Testl\u00e4ufen sage und schreibe 28 Watt Leistungsersparnis bei einer Geschwindigkeit von ca. 36 km\/h. Das hei\u00dft auf den 180 Radkilometern einer Langdistanz ergibt sich eine Zeitersparnis von ca. 12 Minuten! Bei einer Mitteldistanz w\u00fcrde ich damit ca. 6 Minuten einsparen und bei einem 40k Einzelzeifahren immerhin noch ca. 2,5 Minuten! Daf\u00fcr w\u00e4ren definitiv einige Stunden Training erforderlich gewesen&#8230; Irre!!!<\/p>\n<p>Und wenn man mal ehrlich ist, scheint bei meinem jetzigen CdA-Wert von 0,339 auch noch einiges an Optimierungspotential vorhanden zu sein. Helm? Einteiler? Neues Rad? &#8230; Puuh. Triathlon ist ein verr\u00fcckter Sport!<\/p>\n<p>Vielen Dank nochmals an Lukas, Jonas und Johannes. Eure Ausdauer, Geduld und Engagement war enorm. Es hat super Spa\u00df gemacht mit Euch und vielleicht sehen wir uns mit neuem Rad in ein paar Jahren wieder \ud83d\ude09 Aber erst einmal werde ich mit meinem jetzigen Set in der kommenden Saison zu neuen Bestzeiten fahren &#8230;<\/p>\n<p>Mein Fazit des Bike- und Aero-Fitting lautet: <strong>Mit dem STAPS Bike- und AeroFitting hast Du dauerhaft R\u00fcckenwind!<\/strong><\/p>\n<p>Der Blog-Beitrag von STAPS zur Kampagne &#8222;Pay WATT you get&#8220;\u00a0 gibt es \u00fcbrigens hier:<br \/>\n<a href=\"https:\/\/staps-online.com\/watt-bekomme-ich-pro-euro\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/staps-online.com\/watt-bekomme-ich-pro-euro\/<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mein Rad und ich gegen die Luft! 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